Spiaci vagón na železnici

Spiaci vagón je vagón, ktorý umožňuje cestovanie poležiačky.

V Spojených štátoch okolo roku 1830 existoval jednoduchý spací vozeň. George Mortimer Pullman vyvinul na čas luxusné spiaci vozeň v rokoch 1859-6363. To bolo 
umožnené prevzatím továrne Theodorom Woodruffom, ktorý už v roku 1857 vyvinul spaci vozeň. Pullman je pravdepodobne najslávnejší návrhár a výrobca spacích 
vozňov, ale na rozdiel od všeobecného presvedčenia to nie je ich vynálezca.

Georges Nagelmackers preniesol túto myšlienku do Európy a založil v roku 1873 v Belgicku Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL). Táto spoločnosť tiež 
prevádzkovala prvý spací vozeň používaný v Nemecku, ktorý jazdil na trase Berlín-Ostend od 1. októbra 1873. Bol však k dispozícii iba pre cestujúcich prvej 
triedy. Od 1. júna 1874 jazdil spiaci vozeň medzi Hamburgom a Frankfurt nad Mohanom.

Pruské štátne železnice zriadili ďalšie kurzy spiaceho vozňa z Berlína v roku 1880: do Varšavy (1880), Aachen (prevzaté CIWL v roku 1884) a Hamburgu 
(1885 za CIWL prevzaté). V roku 1886 pruská železničná správa ukončila koncesné zmluvy belgicko-francúzskej CIWL a prevzala aj kurzy na spanie z Berlína do 
litovskej hraničnej stanice Eydtkuhnen, ako aj kurzy Berlín - Kolín nad Rýnom a Hamburg - Kolín nad Rýnom.

 

Do prvej svetovej vojny v Európe jazdili vozne na spanie iba tri spoločnosti:

- CIWL, ktorý spravoval spacie vozne v Belgicku, Dánsku, Francúzsku, Taliansku, Rakúsku, Rusku a Španielsku;
- Pruské štátne železnice, ktoré prevádzkovali spacie vozne v Nemecku a ponúkali spacie vozne prvej a druhej triedy;
- Švédske štátne železnice, ktoré boli od roku 1910 prvou železničnou spoločnosťou, ktorá zaviedla spiace vozy tretej triedy medzi Malmö a Štokholm.


Cestovanie v spacom vozni bolo (a stále je) relatívne drahé v porovnaní so sediacim vozňom, pretože menej cestujúcich leží vo vozni ako keď cestujúci sedia a 
služba má tiež svoju cenu. Pred prvou svetovou vojnou bola cena cestovného 10 mariek v prvej automobilovej triede a 8 mariek v druhej. Vtedy stál nocľah 
v luxusnom hoteli štyri marky, v hoteli strednej triedy dve marky. Príplatky boli ešte drahšie vo Francúzsku, kde mala spoločnosť CIWL monopol. Na trase 
Paríž - Marseille bol príplatok za spací vozeň v prvej triede 45 frankov (v tom čase 36 mariek).


Prvé spiace vozy CIWL mali oceľový rám s drevenou konštrukciou a teakovú laťovú krytinu. Od dvadsiatych rokov minulého storočia boli pražce vyrábané ako 
celokovové konštrukcie. Spiace vozne boli postavené na rovnomernom ráme s dĺžkou 23,442 metrov nad nárazníkmi.

 



Tí, ktorí spia celú noc, majú počas dňa nárok na malý odpočinok. Príslovie z Kuby